春秋航空是怎么做到在四郊多垒的航空业中脱颖而出，成为国内最卖座的民营航空公司的呢？

春秋航空是廉价航空公司，同时也是中国首批民营航空公司。2008年的时候，我们研究所在厦门接了一个咨询项目。至今记得，那段时间我们从上海飞往厦门单程票价是550元。过了一段时间，我们的同事对我说上海到厦门的机票，有一家航空公司只要99元，后来才得知，这家航空公司名为春秋航空。

得益于此，我们的员工回上海的频率从每月一次改为了每周一次，并在厦门项目结题之后，专门组织了几个人对春秋航空研究了一年，结果令人感慨万分。

 以俭入道

“让更多普通大众坐得起飞机”是春秋航空的使命，也是其成立的宗旨，是所有春秋人艰苦奋斗的信仰与孜孜不倦的追求。为了这句话，我们专门走访了春秋航空。

从王正华董事长处我们了解到，他之前也是长宁区遵义街道的党委副书记，是副处级干部。弃政从商之后，将春秋旅行社做成了上海最大、旅游人数最多的旅行社，并在这之后开始研究中国的航空业，思考开办民营航空公司的可能性。

王正华董事长想到了到美国出差坐的西南航空，并想到了廉价航空这一条路。据他调研，当时中国的13亿人中，有三分之一的人没有坐过飞机，在这其中，有3000万到5000万的百姓没有看到过民航飞机，市场非常大。

春秋航空2015年10月上市，开盘价18元，最多涨到过150元，这一路坎坎坷坷，是什么支撑着他？就是让越来越多的普通大众坐得起飞机这句话。为了完成他们这一美好的愿景，春秋航空始终坚定不移地践行着他们的价值观——“节俭”。

王正华始终坚信钱一半是赚的，一半是省的。打印纸，必须正反面打印；出差坐飞机一定坐经济舱；住酒店一定住经济型酒店。这些省下的一些费用，都用来提升服务质量，保障飞机安全，提高员工待遇。春秋中层以上的干部当时就已经上百万年薪了，飞行员的待遇更比同行业的标准高30%。

敢想敢做

为了更好地实现春秋的价值，2012年，春秋航空正式向民航总局申请卖飞机的站票，这是全世界都没有任何先例的，震惊了全球的航空界。如何实现呢？就是将最后20个座位换成60到70个吧凳，通过两个保险带，把乘客固定在这个凳子上，票价在50,60元左右。

我认为，如果站票被批准使用，那么春秋航空可能就会成为全世界最著名的，最有品牌价值的航空公司。大家不一定知道春秋的名字，但是一定会知道那个卖站票的航空公司。